Honda 750 VFR 1993
Le VFR RC36, c'est la moto que j'ai le plus essayé... au moins quatre en comptant le mien... C'est aussi celle avec laquelle j'ai fait le plus de kilomètres... 107 000 au compteur au jour de la création du site... 118 000 aujourd'hui...
Dire que c'est celle que j'aime le plus serait abuser alors autant le dire tout de suite, c'est celle qui me plait le moins !!!
Etonnant non ?
Faut dire aussi, les jambes ne sont pas à la f&ecric;te la dessus quand comme moi on mesure plus d'1m80... Et puis ce moteur qui manque de couple... Et puis ces vitesses inavouables qu'on prend sans s'en rendre compte...
Faut dire aussi que le premier contact a été très surprenant... Je n'avais pas fais 200m depuis chez le concessionnaire que déjà je me tapais un freinage d'urgence, roues AV bloquée !!! Encourageant comme première approche, non ?
Et puis il y a eu ce jour où, encore en WW mais déjà avec plus de 3000 bornes au compteur, je me suis jeté corps et âme dans la montagne... Quelques arbres pour me retenir et je me suis retrouvé quelques mètres en dessous du niveau de la route... Ca n'aide pas non plus...
Heureusement que ma femme était descendue... Quoique, avec elle derrière j'aurais peut-être tenté autre chose...
Enfin, un repose pied et un demi-guidon plus tard, la moto pouvait repartir... Pour le carénage, faudra attendre un peu (novembre 1998) et encore, l'arrière porte toujours les séquelles de la chute (scotch américain pour tenir les morceaux !!!)
Ce jour là, j'ai compris que le moteur du VFR n'était pas un moteur coupleux... Pas sur le bon rapport, gros freinage, relancer le moteur et... RIEN !!! Où est le couple de tracteur du XJ !!! Il aurait fallu que je rentre un ou deux rapports mais bon, je n'avais pas acheter un VFR pour rouler comme avec mes 125 non plus...
Je regrette aussi la capacité de chargement du XJ (sacoches réservoir, deux valises, le top-case et encore de la place entre le top-case et la passagère) mais en calculant bien son coup (surtout pour monter dessus ;o) ) on arrive à en mettre presque autant... Bon le chargement se fait plus haut derrière ;o)))
Lors de mon tour de France par le sud, j'ai adapté le porte bagage Givi qu'il y avait sur le CBS (et le Bottelin du XJ sur le CBS) et depuis, j'ai obtenu le célèbre VFR Vert à Top Case Bleu (c) mondialement connu sur FRM ;o)))
Un peu de précontraintre en plus, plus d'air dans le pneu AR et roule ma poule... Par contre, ça manque de place pour rapporter de la production locale ;o)
C'est surtout niveau de la sacoche que cela c'est ressenti... La première sortie avec le deuxième étage s'est soldé par un appui marqué *sous* le casque dès que je manœuvrait... En bas du parking pour rejoindre la rue quoi ! Dire que sur le XJ cela me masquait juste l'heure et le bas des cadrans...
Elle a eu quand même quelques côtés intéressants sinon je l'aurais brulée ;o)))
Une certaine solidité (vu le gadin, j'en frémis encore), également au niveau du moteur... Parce que j'ai perdu "les eaux" un vendredi soir en rentrant du boulot... Calorstat bloqué... 40 bornes avec peu d'eau... Et puis une seconde fois, en haut des Grands Goulets... Et ce jusqu'à St Raphaël, en passant par le Verdon et la Côte depuis Nice jusqu'à l'Italie et retour... Dans des envoiturages pire que ceux de Paris... Depuis, plus rien et quelques dizaines de milliers de bornes de mieux... Mais bon, le radiateur était tordu et remplit de produit anti-fuite, ça a du se balader et bloquer quelque chose... Solution : changé à 79 000 bornes ! En même temps que la première synchro et le premier réglage des soupapes... Solide on vous dit... Je n'ai pas eu droit aux pannes "classiques" que sont l'embrayage faiblard et la roue libre de démarreur, plaie des VFR utilisés en ville, avec nombreux démarages... Enfin pas encore...
Bon d'accord, je n'ai pas échappé à la panne classique du VFR (le régulateur) mais vu que cela est parvenu à 100 000 passées (et le régulateur avait souffert dans la chute au départ ;o) ) je ne vais pas me plaindre... Encore que, 1500F le morceau... Brice a cassé le sien en allant au Puy du Fou alors que son VFR n'avait pas 15 000 bornes... Et l'embrayage m'a jou&eacue; un sale tour passé 110 000 compteur, en mai 2001... Il m'a privé de la NC01 deux jours avant en patinant sur les intermédiaires au dessus de 6-7000 tours :<< Paraît que c'est une panne "connue" mais normalemnt arrivant beaucoup plus tôt sur les VFR... A quand la panne de roue libre de démarreur ?
J'ai une conduite euh, on va dire haché, avec cette moto... Mais je me soigne. Encore trop de souvenirs de TT sans doute... D'ailleurs, je prends régulièrement certains virages avec le pied par terre ;o) Ah, la tête des totomobilistes que je double dans la sortie A86-RN6, le pied au sol, les franges au vent ;o)
Mais depuis que je roule sur Metzeler (MEZ3 puis MEZ4), c'est moins visible... Si, si, il m'arrive de tourner normalement, en contre-braquant seulement, la fesse légèrement sortie de la selle... Comme quoi tout arrive ;o)... Quand je pense que la presse ou certains motards disent tant de mal des MEZ4 (BM série R, Suz SV) et que je les sents si bien... En tout cas beaucoup mieux que les Michelin (59, 89) ou surtout le D205 qui y a été à un moment..
Mais bon, là aussi c'est au delà de 100 000 bornes...
Je ne pense pas que je la regretterais longtemps celle là, surtout qu'elle deviendra sûrement la moto de ma femme... Mais bon, faut passer à un truc à ma taille mais j'hésite... Trail mono (quoiqu'un LC8...), GTR, Calif, 750 VN, Scrambler Voxan... La seule chose qui me fait un peu peur, c'est si je n'ais plus la puissance pour doubler sans hésiter sur mes chances de réussite... Enfin quand l'embrayage ne patine pas...